Помимо указа о необходимости оборудовать все автобусы ремнями безопасности, с 1го марта автолюбителей ожидает еще одно нововведение. Это директива правительства о необходимости ужесточения мер по борьбе с самостоятельно установленными ксеноновыми фарами.

С одной стороны, самостоятельная установка ксенона была запрещена законом и раньше, просто за исполнением этого закона практически никто не следил и самостоятельно установленный ксенон мог помешать разве что при прохождении техосмотра. Сейчас, помимо ужесточения наказания (от полугода до года лишения прав), ужесточится и спрос с автолюбителей - скорее всего инспекторы ДПС будут на месте проверять, не установлен ли на машине ксенон, который на эту модель устанавливать нельзя. Определить законность установки несложно - это можно сделать либо по распечатке моделей, на которых установка ксенона предусмотрена конструкцией, либо по маркировкам на фарах автомобиля. Поговаривают даже о “разнарядке” по лишениям прав по этой статье, спустившейся сверху. Впрочем, возможно это просто слухи.

Таким образом, руководство ГИБДД заставило поволноваться сотни тысяч водителей - ведь по статистике ксенон установлен на каждой десятой машине. Уже сейчас в сервисы выстраивается очередь желающих поменять ксенон на обычные лампы, несмотра на немаленькую стоимость демонтирования ксенона - от полутора до двух тысяч рублей.

Те, у кого нет времени или денег, и вовсе собираются отключить фары ближнего света совсем и ездить с дальними, благо штраф за подобное нарушение ПДД составляет всего сто рублей.

В общем, возможно подобные меры и следует принимать, но почему же автолюбителям совсем не предоставили времени? Ведь нынешнего ажиотажа легко можно было избежать.

Премьер России В.Путин буквально три дня назад подписал указ, по которому все автобусы, совершающие междугородние рейсы, должны быть оборудованы ремнями безопасности, а все пассажиры в них, соответственно, должны этими самыми ремнями пристегиваться.

В целом здравое и разумное начинание, было встречено достаточно негативно. В основном из-за непонятной и неоправданной спешки, а также некоторой скомканности и неопределенности.

Посудите сами - в течение трех дней, два из которых приходятся на выходные, оборудовать автобусы, совершающие междугородние рейсы, ремнями безопасности, физически невозможно. Также это невозможно и юридически, так как вносить подобные изменения, непредусмотренные конструкцией транспортного средства, самостоятельно запрещено.

Так что непонятно, каким образом теперь владельцы транспортных компаний будут устанавливать на автобусы ремни безопасности, кто и как будет подвергать их проверке.

Самым логичным было бы требовать исправной работы ремней безопасности только на тех автобусах, где они предусмотрены конструкцией, но повторюсь - в новом указе это нигде не прописано.

Исходя из существующих законов, пассажиры в подобных автобусах и сейчас обязаны пристегиваться ремнями безопасности, логично предположить, что после вступления указа в законную силу (а он вступил в силу уже сегодня - 1 марта 2010 года), пассажиров могут даже начать штрафовать. Как штрафовать за не пристегнутых пассажиров водителя (а это тоже прописано в законе) - непонятно, ведь он физически не сможет уследить за своими подопечными.

Так что и вопросы наказания остаются весьма туманными - непонятно кого будут наказывать и за что.

Алексей Старостин
http://www-avto-ru.ru

Аварийность на дорогах России крайне высока - только за прошлый год зафиксировано более двух сотен тысяч аварий. Не считая мелких столкновений, которые не стали фиксировать (думаю, таких раза в два больше). И это происходит не только из-за технических недостатков машин, плохих дорог или несовершенства работы ГИБДД. Дело в нашей “культуре вождения“.

Просто на дорогах у водителей складывается весьма странное отношение друг к другу - что-то вроде повышенного эгоизма. Это именно то, что заставляет водителей протискиваться из ряда в ряд без очереди, не включать поворотники и подрезать других участников дорожного движения. Причем, если бы аналогичная ситуация произошла с этим же человеком, но без участия автомобилей (например при движении в толпе или очереди), он не задумываясь пропустил бы другого человека и уж точно не стал бы расталкивая всех и вся ломиться вперед.

Это принято называть “отсутствием культуры вождения”, но на самом деле можно выразиться намного проще и понятнее. Просто у многих (но далеко не у всех) водителей нет простого понимания того, что вождение - это командная игра. И у всех участников дорожного движения в этой “игре” одна общая цель - благополучно добраться до места назначения, не создавая по пути опасных аварийных ситуаций.

Как только человек осознает, что он в одной команде с другими водителями, а не “играет против всех”, ему станет намного проще и спокойнее водить - он перестанет всеми правдами и неправдами пытаться всех обогнать, а будет спокойно двигаться к точке назначения.

Это и есть та самая пресловутая “культура вождения”.

Алексей Старостин
http://www-avto-ru.ru

Во время написания прошлой заметки про обновленный Рено Логан, я подумал вот о чем. Хотя, признаюсь честно, подобные мысли посещают меня уже давно. Взгляните на разнообразие текущего модельного ряда - сотни разнообразных марок автомобилей, в сотнях различных комплектаций. Сотни различных видов одних и тех же деталей, сотни технологических решений, сотни заводов по всему миру.

И, соответственно, очень приличная конечная стоимость автомобилей, сложность с поиском необходимых комплектующих и полное отсутствие взаимозаменяемости деталей.

А теперь, хотя бы на миг представьте, что во всем мире стали выпускать всего 7-8 марок автомобилей, например:

- Грузовой большой;
- Грузовой средний;
- Грузовой малый;
- Джип;
- Легковой семейный;
- Легковой стандарт;
- Легковой одиночный;

Так как все заводы в мире выпускали бы только эти марки, автомобили создавались бы с повышенными показателями надежности и безопасности. Ведь при таких условиях соблюдать технологический процесс и поддерживать качество комплектующих намного проще.

Какие еще преимущества можно было бы получить в данной ситуации? Естественно, цена автомобиля. Она была бы в два-три раза ниже, чем у текущих автомобилей подобных характеристик. Нужно ли объяснять почему?

Намного упростился бы ремонт автомобилей, как в случае поломок (я думаю, достаточно редких), так и в случае аварий - все детали без проблем продавались бы в любом авторынке или автомобильном магазине. Более того, при подобном подходе к выпуску автомобилей, запчасти к ним скорее всего создавались бы таким образом, чтобы любой автолюбитель без проблем мог заменить любую деталь в своем автомобиле на новую. Таким образом, последствия легких аварий можно было бы ликвидировать за пару часа и несколько сотен рублей.

Сразу предвижу негативные высказывания скептиков, кричащих об унылости, однообразии, отсутствии вкуса и невозможности выразить свою индивидуальность. Не буду спорить, т.к. у каждого свой подход к автомобильному миру.

Но люди прагматичные, думаю оценили все потенциальные плюсы подобного “однообразия”.

Не скажу, что я был бы рад, если бы завтра все автомобильные конвейеры мира разом перешли на выпуск десятка одинаковых марок автомобилей. Но мне почему-то кажется, что будущее именно за таким подходом, хотим мы того или нет.

Алексей Старостин
http://www-avto-ru.ru

Не так давно в интернете стали появлятся фотографии обновленного Рено Логан. Машина стала намного более агрессивной, ушла ее угловатость и некоторая “рубленность” форм. Небольшие изменения коснулись также внутренней отделки и ручек на дверях (они стали более удобными для водителя и пассажиров). В общем, машина смотрится намного симпатичнее, судите сами:

Что приятно, цена на обновленный Логан осталась прежней.

Однако, давайте подумаем, насколько оправдан подобный рестайлинг. В прошлом году в Рено продали больше 250 000 автомобилей Рено Логан. Для нашей страны это огромная цифра, особенно в условиях кризиса, в том числе и в сфере автомобильных продаж (уж я то это знаю).

Что же привлекло в этой модели такое количество покупателей?

Надежность. Удобство. Комфорт. Вместительность. Это качества, которыми Логан обладает в полной мере. И которые

умеют ценить в России. Покупатели Логана не слишком обращали внимание на угловатый и возможно даже “неказистый” дизайн и недорогую внутреннюю отделку.

То, что машина заводится в любую погоду и не подведет в сложной ситуации, то, что в багажник можно поместить множество нужных вещей, то, что Логан проедет там, где многие легковушки застрянут - для рядового покупателя намного сложнее.

Скорее всего рестайлинг был проведен для того, чтобы немного расширить целевую аудиторию, добавив в нее тех, для кого внешний вид автомобиля весьма важен. Однако, большинство из них все равно предпочтет более престижные марки, оставив Логан истинным ценителям простых и надежных автомобилей.

Алексей Старостин
http://www-avto-ru.ru

- Твой ВАЗ заводится при -30С ?
- Не знаю. Он при -30С не открывается.

В Москве как-то неожиданно наступили холода, и я уже столкнулся с необходимостью открывать полностью замерзжую и заклинившую дверь своего автомобиля. Пришлось вспоминать все слашынные мной советы, что же делать в этом случае:

- Попробовать открывать все двери, часто бывает (не знаю почему), что одна дверь замерзает меньше других (и соответственно легче поддается отогреванию);

- В первую очередь нужно попробовать вставить ключ в замок. Если сделать это получается, значит скорее всего замерз не замок, а сама дверь, например - резиновые уплотнители на ней.

- Если замерз именно замок, то можно попробовать просто надышать в него тепло, иногда даже этого может быть достаточно. Если не помогает - греем зажигалкой или спичками ключ и вставляем его, разогревая замок изнутри. Также можно просто погреть замок снаружи, зажигалкой или спичками. Лить теплую воду крайне не рекомендуется, так как при охлаждении замок снова замерзнет, но теперь уже намертво. В крайнем случае можно отогреть его теплой водой, но затем обработать маслом или другой незамерзающей жидкостью. Вместо теплой воды можно использовать спирт (только не поджигайте его).

А вообще, профилактика является лучшим средством от замерзания замков и дверей. Держите их в сухости и несмотря на то, что на мойке замки “продувают”, сушите машину в теплом, защищенном от морозов месте.

Лично мне помог способ с ключом - после второго нагревания замок
поддался и дверь открылась. Всем удачи, старайтесь не попадать в
подобные ситуации! :)

Алексей Старостин
http://www-avto-ru.ru

О чем нужно знать автолюбителю, задумавшемуся об установке системы навигации в своего железного друга?

Из систем навигации наиболее распространена GPS – глобальная система позиционирования. Возможно, скоро рядовым автолюбителям будет доступен и ГЛОНАС – отечественная система навигации, но пока эти устройства слишком громоздкие и дорогие.

Отечественная система позиционирования в перспективе лучше – все-таки здесь и поддержка отечественного производителя, и множество других факторов. Но пока особого выбора нет.

Глобальная система позиционирования (GPS) основана на достаточно простом принципе – несколько спутников, отвечающих за свой участок планеты, постоянно посылают сигналы. Как только устройство навигации выходит с ними на связь, оно определяет сколько времени необходимо сигналу, чтобы добраться до трех спутников. И этих данных уже достаточно, чтобы весьма точно определить местонахождение GPS приемника.

А затем все довольно просто – географические координаты, полученные таким образом, совмещаются с установленными в приемнике картами местности и пользователь видит свое местоположение на карте. А установленное программное обеспечение позволяет ему прокладывать и запоминать маршруты, что и является основной целью приобретения автомобильного GPS приемника.

В автомобиле чаще всего используются стационарные GPS приемники. Зачастую они имеют возможность использовать выносную антенну, что повышает их эффективность в разы.

Алексей Старостин
http://www-avto-ru.ru

Для начала давайте посмотрим, что такое КАСКО.

Под этим термином принято понимать страхование автомобиля от двух основных неприятностей – ущерб и угон. Но, нужно внимательно изучить, что же понимают под этими распространенными понятиями сами страховщики.

Для этого стоит заглянуть в соответствующие страховые документы. Под хищением понимают утрату автомобиля вследствие: кражи с места хранения или стоянки или же грабежа – угона с применением угроз или насилия с целью отбора автомобиля. Под ущербом понимают повреждение автомобиля вследствие аварии, пожара или наводнения, удара молнии или падения предметов, действий третьих лиц.

Главное отличие КАСКО от страхования гражданской ответственности – это выделение автомобилисту денег на ремонт или восстановление его же собственного авто и возможность получения страховой выплаты во всех вышеперечисленных случаях, а не только в случае аварии.

Если вы хотите, чтобы автомобиль был застрахован от угона, обязательно уточните этот пункт у ваших страховщиков – ведь существует и частичная КАСКО, в которой страхуется только ущерб.

Следует еще перед поездкой к страховщикам обратить внимание на пункты, которые могут повлиять на стоимость страховки для вашего авто и которые еще можно поменять: это наличие механических и электронных противоугонных систем, количество людей, допущенных к управлению автомобилем, их возраст и стаж. Факторы, которые влияют на стоимость страховки, но на которые вы повлиять не можете: марка и возраст авто и наличие совершенных аварий.

Нужна ли вам “каска” – вы можете решить только сами. Ведь каждый сам определяет что для него важнее – спокойствие и страхование от рисков за некоторую сумму в течение года, либо же экономия за счет собственного спокойствия.

Во многих случаях второй вариант предпочтительнее – многие автовладельцы хранят автомобили в гаражах, водят весьма аккуратно и нечасто. Зачем же им тогда платить 5-10 процентов от стоимости авто каждый год?

Алексей Старостин
http://www-avto-ru.ru

Затронем тему, противоположную экономии топлива – закись озота. Что это такое, на сколько действительно можно увеличить мощность двигателя с помощью закиси озота, и действительно ли установка закиси озота весьма вредна для мотора вашего автомобиля? Давайте по-порядку:

Закись азота - что это вообще такое.
Под этим общим названием обычно понимают установку системы, подающей в камеру сгорания закись азота, что достаточно сильно увеличивает кислорода, а следовательно - и бензина (или другого топлива) в двигатель.

Ключ к увеличению мощности находится не в самой закиси азота, а в топливе, которое за счет закиси поступает в камеру сгорания в большем объеме. Нужно понимать, что топливо, это не только сам бензин (или дизель), но и кислород. И если, по какой-либо причине кислорода в камеру сгорания поступает недостаточно, закись озота не даст ничего, кроме повышеной детонации и сильно увеличенного расхода топлива.

Насколько закись азота может увеличить мощность вашего автомобиля.
Здесь все индивидуально. Диапазон увеличения мощности у автомобилей “без переделок” очень широк - от десяти до пары сотен лошадиных сил. Чем лучше подобрана система закиси азота, тем большим будет увеличение мощности. При этом, сложно давать советы, не видя конкретного автомобиля и возможный выбор систем.

Какую систему закиси азота выбрать.
Если у вас обычный автомобиль, для ежедневных поездок, то над тем, нужна ли вам вообще система закиси азота, нужно тщательно подумать. Если же просто “хочется”, и решение принято окончательно, ни в коем случае не берите специальные “гоночные” системы NOS. Также следует быть осторожным с системами так называемой “прямой подачи” закиси жидкого азота. Как правило, она требует доделок двигателя.

Следует знать самому, или же спросить совета у автомобильных специалистов - каков ресурс вашего двигателя, все ли детали на нем “заводские” и имеют соответствующий запас прочности, можно ли ставить конкретную систему подачи закиси жидкого азота на этот двигатель, или это может быть чревато серьезным уменьшением ресурса (уменьшение ресурса двигателя вашего автомобиля в любом случае будет иметь место, но зачастую его можно свести к минимуму) и т.п.

Доверить выбор и установку системы закиси жидкого азота профессионалам - это лучший выбор.

Алексей Старостин
http://www-avto-ru.ru

Если экономить топливо, можно уменьшить расходы на бензин более чем в два раза.

Сегодня я расскажу вам о тех принципах и методах, которые помогут нам сэкономить топливо. В условиях экономического кризиса это особенно важно, хотя на самом деле, лучше следовать им всегда - бензин и прочее автомобильное топливо будет дорожать вне зависимости от кризисов, а альтернативного автомобильного топлива пока не придумали.

Итак:

1. Используйте масла с более низкой вязкостью. Такие синтетические или полусинтетические масла для двигателя дают небольшую экономию топлива.

2. Проверьте воздушный фильтр, если он уже достаточно загрязнен, то лучше его заменить - это также даст небольшую прибавку к экономии.

3. Убедитесь, что давление в шинах не меньше нормы. Иногда, можно сделать его даже чуть повыше нормы - это даст возможность сэкономить чуть больше топлива. И, естественно, давление в шинах нужно проверять на холодной резине.

4. Теперь совет, который касается не технических деталей, а стиля вождения. Следование ему может дать самую ощутимую экономию топлива - нужно просто медленнее ездить. Те, кто водят автомобиль достаточно неспешно, заезжают на заправку намного реже.

5. Что характерно для московских пробок? Резкий старт и резкое торможение большинства автомобилей. Большинства, но не всех. Грузовики обычно ездят достаточно спокойно, без резких рывков, так что если пристроиться за одним из них - экономия топлива будет достаточно существенной. Правда, в этом случае придется дышать выхлопами этого грузовика, так что этим советом можно пренебречь.

6. Просто медленнее ездить бывает недостаточно. Важна также динамика разгона - если вы резко стартуете, то ваша дальнейшая скорость не столь важна - вы уже сожгли приличное количества бензина.

7. Не переключайте передачи раньше времени. Эту ошибку можно часто встретить даже у бывалых водителей - я сам видел таксиста, включающего 5ю передачу на 60 км/ч, говоря, что таким образом он экономит топливо. Это не так - расход топлива в этом случае только повышается, не говоря уже о повышенном износе узлов автомобиля.

8. Не нужно и резко тормозить. В этом случае через жиклеры (в карбюраторе) высасывается приличное количество бензина. Так что - тормозите плавно и заранее (а лучше вообще тормозить двигателем, заранее предугадываю обстановку на дороге).

9. Выключайте кондиционер. Да, будет жарче, но мы сэкономим 20 процентов топлива.

10. Выкладывайте лишнее. Не возите в багажнике (или в салоне) автомобиля горы ненужного хлама - каждый лишний килограмм расходует топливо, особенно при дальних поездках. Не говоря уже о багажнике на крыше автомобиля - он, помимо веса, создает еще и приличное сопротивление.

11. Планируйте поездки. Ну и наконец - перед тем, как куда-то поехать, подумайте о том, стоит ли туда ехать вообще? Может дойти до туда пешком? Или вообще отказаться от поездки?

Не стоит доходить до абсурда и отказываться от поездок вообще (хотя, кто знает, что за кризис ждет нас впереди), или постоянно плестись в правом ряду, но если грамотно применять перечисленные выше правила и принципы - действительно можно экономить половину топлива.